现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。汽车这么多，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候，我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖要和大家分享的消息是，本田的第一款“绿色汽车”终于来了，它是在混合版CR-V中上市的。

可供消费者选择的插电式车型太少，在北上广等限购城市，插电式车型备受消费者追捧。用“狼多肉少”来形容这样的市场状态并不夸张，这也意味着刚刚上市的CR-V锐混动E有足够的发挥空间，为本田向电气化转型打下了良好的基础。

等了这么久，本田的第一款插电式车型终于到了。

(资料图)

2月2日，东风本田以线上直播的形式正式推出CR-V锐混动E。新车推了三款，官方指导价27.38-29.98万。随着该车的推出，CR-V也随之而生，它成为了首款涵盖“燃油、混动、插电”三大动力系统的城市SUV，对于CR-V家族的进化，以及东风本田加速向电气化转型都是极其重要的

CR-V锐混动E搭载了本田独有的插电式混动系统——SPORT HYBRID e系统，该系统在i-MMD系统的基础上进行升级，增加了动力电池，让新车能够拥有更长的纯电动车续航里程，同时也会给消费者带来更接近纯电动车的用车体验。

和一般混动车型一样，CR-V锐混动E搭载了高效2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107kW，最大扭矩175Nm；电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗1.3L/100km，纯电续航里程85km，优越的动力系统为用户创造了更加经济便捷的用车体验。

除了动力系统出众，CR-V锐混动E的外观与燃油和一般混动车型基本一致。大灯熏黑，连接横幅镀铬饰条，层次感十足；在车身后部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高了辨识度和视觉宽度。为了彰显CR-V锐混动E的身份，新车尾部增加了PHEV专属标识，极大地彰显了绿色出行的理念。

更值得一提的是，CR-V锐混动E虽然增加了电池，但在空间表现上与燃油版没有太大区别。CR-V锐混动E的车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版在长度和宽度上都有所提升。得益于本田的“MM理念”，CR-V锐混动E将电池组展平，让车辆的电池容量扩大了十倍以上，车内空间几乎没有变化，再次印证了“空间魔术师”的魅力。

此外，CR-V锐混动E在汽车安全性和智能化方面并不落后。新车搭载了本田以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感知系统，以及大量本土化改编的第二代Honda CONNECT智能引导互联，为消费者打造更加舒适的用车体验。

良好的产品实力和CR-V气场的加持，将为新车的普及打下坚实的基础。更值得一提的是，在目前的新能源市场上，能玩的外挂车型并不多，除了比亚迪。除了自主品牌，只有途观PHEV、天一PHEV、4008PHEV等合资品牌可选。在日系品牌中，CR-V锐混动E也是第一个绿色的

可供消费者选择的插电式车型太少，在北上广等限购城市，插电式车型备受消费者追捧。毫不夸张地形容“狼多肉少”这样的市场情况，也意味着刚刚上市的CR-V锐混动E有足够的发挥空间，为本田向电气化转型打下了良好的基础。

2021年也是东风本田向电气化、智能化转型发展的关键一年。除了刚刚上市的CR-V锐混动E，配备本田LOGO的纯电动车也将在今年与消费者见面。这种逐渐丰富的电气化家族矩阵也将快速建立本田在新能源市场的影响力，为本田的电气化转型贡献力量。