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各位读者看官久等了！由于各种原因，在上篇文章中约定的一周一更还是咕了（上篇），暑假剩余时间也不多了，作者只能承诺在暑假结束前尽量多介绍几款车型。

(资料图)

话不多说，书接上回

久事公交自编号S2Y，是2019年量产投运的第一批S2Y（S2Y-0001~S2Y-0411）的改进型号，数量也相较于其他批次的S2Y更多（第二批：S2Y-0412~S2Y-0927）。

车内设计仍为一踏低地板无障碍，继续搭载西门子1DB2016电机和宁德时代磷酸铁锂电池（），并采用气囊悬挂，同时改用了与第一批S2Y不同品牌的车外显示屏。

相比于第一批S2Y，这一批次的S2Y更多地优化了乘客体验，完善了许多细节问题。更加舒适的气囊悬挂让车内震感更小更平稳，重新调整后的座椅布局和车内空间显得更加合理。重新回到车内的硬质塑料拉手也体现了申沃客车“用户为本”的企业价值观。

或许是因为保养的原因，也可能因为车龄较小（3年），在作者乘坐体验的59路、870路、726路等线路的第二批S2Y中，出现零部件脱落、饰板异响等现象的情况较少，希望它们在往后的几年服役生涯里也能保持这样的状态。

久事公交自编号S2Y，是庞大的S2Y家族中最新锐也是数量最少的一员（S2Y-1001~S2Y-1207），于2021-2022年间生产，并在2023年初全数投入运营。同时，车辆型号也从BEV38改为了BEV95G，代表车辆有较大改动。

车内设计仍为一踏低地板无障碍，继续搭载西门子1DB2016电机和宁德时代磷酸铁锂电池（），并采用气囊悬挂。值得注意的是，这一批次S2Y使用了方盛生产的车桥，而非前两个批次使用的ZF车桥，车内显示屏也更换了以绿色为底色的全新格式。

这一批次的S2Y继续优化车内布局，设置了更多的扶手和栏杆（例如：车迷座前方半圆形扶手；后部麻将座中间“坐牢”扶手等）；塑料硬质拉手也从第二批次的三角形更换为椭圆形。车内加装了电子后视镜（虽然师傅吐槽有延迟只有晚上偶尔会使用一下）和盲区雷达，智能化和信息化程度更上一层楼。

在杨浦区大部分无轨电车线路改换汽车的2022年，作者体验了28路、25路等原电车线路换装的这款S2Y。经过原电车保养厂（即内江路场）的一系列操作后，这些S2Y刷掉了电机起步功率限制的程序，相比于其它线路的S2Y提速更迅猛。更有28路的S2Y在晚上10点跑出均速18km/h，极速55km/h，36分钟开完全程11km的惊人成绩！（相比之下，巴士三公司运营的独立路权中运量快速公交71路大部分车辆均速只有17km/h；久事集团其余线路运营均速均在9km/h~15km/h的区间内）只能说杨浦区居民能拥有这些“飙车”线路还是很幸福的。

在保持如上惊人速度的同时，这些S2Y的气囊悬挂避震系统让乘坐体验维持在比较舒适的区间，让作者直呼过瘾，就算通勤路上要多花些时间也在所不辞。

未完待续~

下期预告：

特别篇：那些奔驰在浦东的申沃九系